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1月下旬预售、2月20日发表,Ford第4代Focus确认C
主页 > L汇生活 >1月下旬预售、2月20日发表,Ford第4代Focus确认C > 作者: 2020-06-04 浏览:474
1月下旬预售、2月20日发表,Ford第4代Focus确认C
1月下旬预售、2月20日发表,Ford第4代Focus确认C

福特六和于于 1 月 7 日正式宣布,第 4 代 Ford Focus 将于 2019 年 2 月 20 日正式发表,4 门与 5 门版本将会同步推出,不过,详尽产品规格与车系编成,目前尚未有更进一步资讯公布,仅能确认将会导入 1.5 升 3 缸涡轮汽油引擎,并配置 8 速手自排变速系统,而现行国内消费者高度关注的先进主动安全配备,Ford 自家称之为 Co-Pilot360 的系统,同样也将会在新世代 Focus 车系上现身,但会有怎样的编成设定,福特六和尚未透露。

Ford 选择在 2018 年 4 月 10 日举行新世代 Focus 的全球首演,从 1998 年初代问世至今,就是 Ford 麾下重要的全球战略作品之一,现行国内贩售的乃是 2012 年登场的第 3 代 Focus,福特六和业已于 2018 年 10 月下旬画下生产句点,以备第 4 代国产 Focus 即将于国内登场,根据福特六和表示,第 3 代 Focus 已经即将完售,新世代预计将会在 2019 年 2 月 20 日正式国内发表。从整个产品上是节奏来看,福特六和应当会在 1 月下旬展开预售活动,而详细的编成与价格带,预计应当会在预售活动展开时,会有更完整的资讯。

5 门车型仍未现身,全新 C2 底盘展现优势

福特六和虽然公布了 4 代 Focus 的上市时机,也先行公布几项重要的产品特点,但在记者会现场上所展示的,仅有 4 代 Focus 的 4 门版现身,同时还运用帷幕遮住,不将完整面貌呈现出来,福特六和表示,展示的该辆 4 门版 Focus 并非正式量产版本,因此刻意不展示完整产品面貌。

不过,因应产品即将问世所必需的话题性,福特六和也积极沟通 4 代 Focus 的几项产品特点,包含了现场展示车架来阐述 Focus 在车体结构上所进行的改变;新世代 Focus 所搭载的乃是名为 C2 的全新底盘设计,而车体骨架也以多达 33%的硼钢来打造,相比于前代仅 11%的硼钢材质使用,因此 4 代 Focus 车架的重量较前代减轻 16 公斤,同时也拥有更出色的车体刚性,其抗扭曲强度提升了 20%之多。

除了全新 C2 底盘的搭载、车架钢材运用的提升之外,4 代 Focus 在传动系统上也导入了 1.5 升 3 缸涡轮增压引擎,其拥有 182 匹的最大马力输出,在 8 速手自排变速箱的加持下,在效能与驾乘平顺性上有更出色的表现。除了 1.5 升 3 缸涡轮增压引擎的导入之外,福特六和应当也会为新世代 Focus 车系的入门版本,搭载自然进气引擎的配置,虽然福特六和尚未公布,但很可能会是 1.5 升的自然进气版本,至于柴油动力单元部分则没有相关导入计画。

广  告Co-Piolt360 导入,价格设定仍未公布

4 代 Focus 另一项产品亮点,就在于福特六和将会导入 Co-Pilot360,其整合有 ACC Stop & Go 主动是定速巡航调节系统,也就是从 0 到时速 200 公里之间的全速域车距维持巡航系统,前车静止 3 秒后,驾驶人仅需踩下油门、或是再按一次方向盘盘辐上的「RES」按钮,就会再次启动。搭配 LCA 车道导正辅助系统、Pre-Collision Assist 前向碰撞预警系统、附行人与车辆侦测的 AEB 辅助煞停系统、ESA 闪避转向辅助系统等,达到近 Level 2 的自动驾驶科技。

除此之外,Ford 自家车载系统的 SYNC 3、豪华配备的 B&O 音响,同样也会导入配备之列,虽然福特六和并未说明 Co-Pilot360 会以怎样的配置模式导入 Focus 车系中,但应当会是在高阶或顶规车型上列为标配;不过,价格却会是另一项观察重点,以 3 代 Focus 车系的价格带来看,顶规车型售价落在 88.8 万之谱,如果将 Co-Pilot360 列为标配后,售价很可能会超过 90 万,是否能将价格维持在 90 万的区间带,应当会是 4 代 Focus 车系销售表现的关键之一。

Focus 4 门车型驾乘抢先「微」体验

事实上,福特六和对新世代 Focus 的重视,从其在发表正式上市日期前,先行于 1 月 3 日与 4 日邀请媒体前往 ARTC,短时间体验 4 门版 4 代 Focus 即可得知;福特六和在体验活动当天,先行沟通 1.5 升 3 缸涡轮引擎与 8 速手自排变速系统、Co-Pilot360、以及全新 C2 底盘,为了让与会媒体体验这几项特点,分别安排「高速周回道测试」与「综合性能操控测试」两项体验内容。之所以会说是「微」体验,在于总计与 4 代 Focus 4 门版的相处时间,仅约莫 30 分钟。

高速周回到测试的体验,主要就是感受 Co-Pilot360 系统中的 ACC Stop & Go、以及 LCA 车道导正辅助系统,进入周回道后启动 ACC 与 LCA,萤幕会出现绿色的定速、以及方向盘位于车道中央的图像,驾驶人就可以轻扶方向盘,让系统进行辅助,但如果驾驶人双手放开超过 15 秒,系统就会先行提醒驾驶人,如果时间过长则会直接取消并降速,以避免不必要的意外产生。体验活动当天因应场地因素,并未进行主动跟车的相关体验。

至于「综合性能操控测试」,则是为了让与会媒体先行体验 C2 底盘、以及 1.5 升涡轮增压引擎的组合,测试内容包含了时速 80 公里的车道变换、时速 70 公里的大 S 型,以及时速 60 公里的绕锥,与会媒体共计有 3 趟的测试体验。182 匹最大马力以及顺畅性较出色的 8 速手自排,即便切换成 Sport 驾驶模式,还是能够感觉到其以舒适顺畅为出发的动力组合,而导入更多硼钢、车架较前代更轻的设计,则让新一代 Focus 展现较为轻巧、敏捷的操控表现,这样的组合虽然仅是短时间相处,但却也让人更加期待届时较深度的试驾体验。

新世代 Focus 在驾乘表现上的另一特点,在于车身轴距较前代放大 52mm,来倒 2,700mm 的水準,实质上的表现,就是 4 门车型后排座椅得以拥有出色空间,包含了膝部与头部空间,都有着相当程度的余裕,但由于当天福特六和并未提供 5 门车型进行体验,因此 5 门车型是否也在头部空间有相当程度演出,成为正式试驾时的另一项体验重点。至于完整的配备设定,Focus 在操控表现、甚至效能与性能演出究竟何如,U-CAR 将会在 2019 年 2 月份,带来完整的详尽体验报导。

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